Presión de los neumáticos de la moto: cuál llevar y cada cuánto revisarla
Qué presión llevar en los neumáticos de la moto, dónde encontrar el dato correcto, cómo medirla bien y cada cuánto comprobarla para ganar seguridad y duración.
Seguridad
Los neumáticos son los dos únicos puntos de contacto de la moto con el asfalto, cada uno del tamaño de una tarjeta de crédito. Y lo que más determina cómo trabajan no es la marca ni el compuesto, sino la presión. Llevar medio bar de menos cambia el comportamiento de la moto más que cualquier otro ajuste, y es el fallo de mantenimiento más común que ve cualquier taller.
Qué presión hay que llevar
La presión correcta la fija el fabricante de la moto, no el del neumático. La encontrarás en:
- El manual de usuario, en el apartado de neumáticos.
- Una pegatina en el basculante, en el guardabarros trasero, bajo el asiento o en la tija.
Como orientación, la mayoría de motos de carretera se mueven en estos rangos (siempre en frío):
| Tipo de moto | Delantero | Trasero |
|---|---|---|
| Scooter 125 | 1,8 – 2,0 bar | 2,0 – 2,3 bar |
| Naked / deportiva media y alta cilindrada | 2,3 – 2,5 bar | 2,5 – 2,9 bar |
| Trail por asfalto | 2,2 – 2,5 bar | 2,5 – 2,9 bar |
| Trail por pista o tierra | 1,5 – 1,8 bar | 1,6 – 2,0 bar |
| Custom y turismo pesadas | 2,5 – 2,8 bar | 2,8 – 3,0 bar |
Muchos manuales dan dos valores: uno para piloto solo y otro para piloto con pasajero o carga. Si vas a viajar con maletas, usa el segundo. Un neumático trasero a 2,5 bar con dos personas y equipaje va peligrosamente bajo.
Un matiz para quien haga circuito: las presiones de tanda son más bajas porque el neumático sube mucho de temperatura. Esas presiones no sirven para la calle, donde el neumático no alcanza esa temperatura y el desgaste y la respuesta empeoran.
Por qué importa tanto
Con poca presión, el neumático se deforma más, calienta en exceso, la moto se siente pesada al tumbar y tiende a «caerse» hacia dentro en curva. Gasta más combustible, desgasta los hombros antes y, en el peor caso, puede dañar el flanco o destalonar. La mayoría de pinchazos lentos se descubren tarde porque la moto sigue «funcionando» a 1,5 bar.
Con demasiada presión, la huella de contacto se reduce: menos agarre, sobre todo en mojado, y la moto rebota y transmite más las irregularidades. El desgaste se concentra en el centro.
Un neumático bien inflado dura más, frena mejor y hace que la moto se sienta ligera y precisa. Es la mejora de comportamiento más barata que existe.
Cada cuánto revisar la presión
La recomendación general es cada dos semanas y siempre antes de un viaje largo. Un neumático en buen estado pierde de forma natural entre 0,1 y 0,2 bar al mes, y más con cambios bruscos de temperatura. Si la moto pasa semanas parada, comprueba la presión antes de usarla: es habitual encontrar medio bar menos tras un mes en el garaje.
Revisa también la presión si:
- Notas la moto rara al tumbar o con la dirección pesada.
- Acabas de cambiar de estación: con el frío del invierno la presión baja.
- Has tenido un pinchazo reparado recientemente.
Cómo medirla bien
- Siempre en frío: antes de rodar o tras al menos dos o tres horas parada. Con los neumáticos calientes la presión sube entre 0,2 y 0,4 bar y el valor engaña. Si solo puedes medir en caliente, no quites aire para «ajustar» al valor en frío.
- Usa tu propio manómetro. Los de las gasolineras están golpeados, descalibrados y dan lecturas de hasta 0,3 bar de error. Un manómetro digital o de reloj decente cuesta poco y cabe bajo el asiento.
- Comprueba el tapón de la válvula y que no pierda aire (un poco de saliva en la válvula y a mirar si burbujea).
- Anota el valor si estaba muy bajo: si vuelve a pasar, hay una fuga lenta en la válvula, la llanta o una reparación.
El dibujo y la antigüedad también cuentan
Ya que estás agachado junto a la rueda, revisa dos cosas más. El dibujo tiene un mínimo legal de 1,6 mm en moto (indicadores de desgaste en los surcos), aunque por debajo de 2 mm el agarre en mojado se desploma. Y la fecha de fabricación, que está en el flanco (DOT seguido de cuatro cifras: semana y año). Un neumático con más de cinco o seis años endurece y pierde agarre aunque tenga dibujo.
Resumen
- La presión correcta está en el manual o en una pegatina de la moto; normalmente 2,3–2,5 bar delante y 2,5–2,9 detrás en motos de carretera.
- Sube al valor de carga si llevas pasajero o maletas.
- Revísala cada dos semanas, en frío y con tu propio manómetro.
- Un neumático con poca presión tumba mal, calienta y se gasta por los hombros; con demasiada, agarra menos y se gasta por el centro.
- Aprovecha para mirar dibujo y fecha de fabricación.
Puedes guardar en Linker la presión recomendada de tu moto y crear un aviso quincenal de revisión de neumáticos, además de registrar cada cambio de cubiertas con fecha y kilometraje.